Screw compressor: naiintindihan namin kung ano ang binubuo nito at kung paano ito gumagana

Sa artikulong ito matututunan mo kung ano ang screw compressor, kung ano ang disenyo ng screw compressor, kung paano gumagana ang screw compressor, ang mga pakinabang ng mga modelo ng screw compressor.

Screw compressor - ano ito. Mga tampok at katangian ng mga rotary compressor

Ang screw compressor ay isang uri ng compressor, isang aparato para sa pag-compress ng hangin at pag-iimbak nito para magamit sa ibang pagkakataon. Sa mga modelo ng turnilyo, ang gas/air ay pinipiga ng dalawang rotor. Ang mga rotor ay tinatawag ding mga propeller, kaya ang pangalan.

Ang unang patentadong screw compressor ay idinisenyo noong 30s ng ika-20 siglo. Ang mga screw compressor ay pangalawa lamang sa mga piston compressor sa katanyagan. Ito ay dahil sa kanilang kahusayan, maliliit na dimensyon, magaan ang timbang, pagiging maaasahan, awtonomiya, kahusayan sa enerhiya, kadalian ng pag-install, at mababang antas ng vibration. Dahil sa huli, ang mga modelo ng tornilyo ay hindi nangangailangan ng isang espesyal na pundasyon upang gumana nang maayos, kaya naman ang mga ito ay ginagamit ng mga unang tumugon sa paggawa/paglalagay sa mga barko.

Ang mga katangian ng mga rotary device ay higit na mataas sa kanilang mga analogue - ang maximum na presyon ng hangin ay 15 atmospheres, ang produktibo ay umabot sa 100 cubic meters kada minuto.

Mga kalamangan ng mga screw compressor

Mga kalamangan ng mga rotary compressor kaysa sa mga piston:

1. Mas kaunting pagkonsumo ng langis.Ang pagkonsumo ng langis sa mga rotary compressor ay mula dalawa hanggang tatlong milligrams kada metro kubiko ng pumped air.
2. Mas malinis na hangin, walang mga filter na kailangan para mapagana ang pneumatic equipment. Ito ay mula sa mas mababang pagkonsumo ng langis.
3. Nag-vibrate sila at gumagawa ng mas kaunting ingay kaysa sa mga piston compressor. Walang espesyal na pundasyon ang kailangan para mapahina ang mga vibrations.
4. Mas magaan kaysa sa mga modelo ng piston.
5. May air cooling. Iyon ay, walang supply ng tubig ang kinakailangan upang palamig ang naka-compress na hangin, at ang init na nabuo sa panahon ng pagpapatakbo ng compressor ay maaaring magamit muli para sa pagpainit ng silid.
6. Mas maaasahan at secure.
7. Madaling kontrolin at patakbuhin.
8. Maaaring magtrabaho nang mahabang panahon nang walang pahinga.
9. Hindi sila nangangailangan ng teknikal na inspeksyon sa mahabang panahon.
10. May mga awtomatikong operasyon at self-shutdown system.

Disenyo ng screw compressor

Mga elemento ng isang klasikong rotary compressor:

• Pangunahing air filter. Kapag ang hangin ay pumasok sa yunit, ito ay dumadaan sa isa o higit pang mga filter upang alisin ang alikabok at malalaking dumi. Ang mga filter mismo ay binubuo ng ilang mga layer. Ang isa ay naka-mount sa tuktok ng pabahay sa air intake tube, ang pangalawa ay naka-install sa tubo na may balbula.
• Suriin ang balbula. Salamat dito, ang langis mula sa working chamber at compressed air ay hindi nakatakas pabalik sa kapaligiran - hinaharangan nito ang labasan. Gumagana ito nang wala sa loob - nagsasara ito mula sa presyon ng hangin, nagbubukas mula sa mababang presyon sa silid. Nilagyan ng spring.
• Working unit – pangunahing silid at dalawang turnilyo/rotor. Sa silid na ito, ang mga rotor ay nag-compress sa hangin. Ang mga rotor mismo ay dalawang malalaking turnilyo na may mga thread na, kapag pinaikot, hermetically seal bahagi ng espasyo. Ang mga turnilyo ay ang pinakamahal na bahagi ng compressor. Mayroong ilang mga sensor sa silid, ang isa sa mga ito ay para sa pagsasaayos ng temperatura ng mga turnilyo.Ito ay matatagpuan malapit sa air outlet pipe/pipe. Ang compressor ay awtomatikong lumiliko kapag ang temperatura ng labasan ay umabot sa 105 degrees sa mga turnilyo. Kung hindi, ang kagamitan ay magiging hindi magagamit dahil sa sobrang pag-init ng device.
• Unit ng pagmamaneho. Maaari itong maging direkta (ang metalikang kuwintas mula sa motor/engine ay direktang ipinapadala sa mga propeller) at sinturon (ang sinturon ay ligtas na nakaigting sa pagitan ng mga baras ng mga propeller at ng motor; kapag ang motor shaft ay umiikot, ang rotor shaft ay umiikot din). Mas mahusay ang mga direktang, ngunit kumukuha din sila ng mas maraming espasyo at mas mahirap ayusin, kaya mas karaniwan ang mga modelong pinaandar ng sinturon. Ang sinturon mismo ay binubuo ng dalawang konektadong pulley. Ang mga modelo ng sinturon na may mataas na bilis ng pag-ikot ay nagpapataas ng produktibidad at nagpapababa ng presyon.
• Belt/pulleys. Ang kit ay may ilang mga sinturon/pulley na may iba't ibang laki. Salamat sa kanila, maaari mong ayusin ang bilis ng pag-ikot.
• Motor o motor. Isang klasikong de-koryenteng motor na direktang umiikot sa mga tornilyo sa pamamagitan ng baras o gamit ang isang sinturon. Upang maprotektahan ito, ang isang thermal sensor ay ibinigay - kapag ito ay nagpainit hanggang sa maximum na pinahihintulutang temperatura (depende sa partikular na modelo ng engine), ang sensor ay nagpapadala ng isang senyas sa control panel, pagkatapos ay ang mga contact ng engine ay bukas hanggang sa lumamig ito. Ang solusyon na ito ay nagpapalawak sa buhay ng serbisyo ng makina at pinipigilan ang mga aksidente.
• Filter ng langis. Ito ay kinakailangan upang linisin ang langis mula sa malalaking contaminants bago ito pumasok sa mga rotor. Ito ay matatagpuan sa harap ng pipe ng supply ng langis sa working chamber.
• Kamara ng paghihiwalay ng langis. Ang hangin ay pumapasok dito pagkatapos ng compression. Pagkatapos ng proseso ng compression, naglalaman ito ng maraming langis. Upang maiwasan ang kontaminadong kagamitan sa pneumatic, kailangan mong linisin ito. Upang gawin ito, ang hangin ay umiikot, at dahil sa sentripugal na puwersa, iba't ibang mga timbang, at kapal, ang mga patak ng langis ay pinaghihiwalay mula sa mga masa ng hangin.Ibinubuhos nila ito sa isang lalagyan, mula sa kung saan ibinabalik ang langis.
• Filter ng langis. Ito ang ikalawang yugto ng paglilinis ng hangin mula sa langis. Matapos mahiwalay ang karamihan sa langis mula dito, ang hangin ay dumadaan sa filter na ito. Sa labasan, ang nilalaman ng langis sa loob nito ay hindi lalampas sa 1.4 milligrams bawat metro kubiko ng hangin. Walang ibang piston compressor ang naglilinis ng hangin sa ganitong paraan.
• Balbula ng kaligtasan. Kadalasang tinatawag na safety valve. Nag-trigger kapag ang presyon sa silid ng paghihiwalay ng langis ay lumampas sa pinahihintulutang antas. Ang balbula na ito ay nagsasara ng suplay ng hangin sa kompartimento, pagkatapos ay huminto sa pagtatrabaho ang compressor.
• Thermostat. Ni-bypass ng device ang cool na langis para mas mabilis itong palamig.
• Oil cooler. Kapag ang hangin ay naka-compress, ito ay umiinit. Ang temperatura ay tumataas sa 107-180 degrees Celsius. Ang langis ay dumarating sa hangin, kaya umiinit din ito. Ang mainit na langis ay pumapasok sa palamigan, kung saan ito lumalamig.
• Air cooling chamber. Malamig ang hangin dito. Nabanggit namin sa itaas na sa compressor ang naka-compress na hangin ay pinainit sa temperatura na 107-180 degrees. Hindi ligtas na gumamit ng compressed air na napakainit, kaya ang compressor ay nilagyan ng air cooler. Dito ang compressed gas ay pinalamig sa isang temperatura na 10-20 degrees Celsius na mas mataas kaysa sa ambient temperature.
• Fan. Ang pangunahing gawain ng isang fan sa isang compressor ay upang gumuhit sa hangin para sa compression. Ang aparato ay inilagay upang ito ay dagdag na palamig sa kagamitan.
• Pressure switch. I-automate ang pagpapatakbo ng compressor - sinusukat ang presyon sa system, kapag umabot ito sa isang tiyak na antas, binubuksan ang mga contact ng motor, at huminto ang compressor. Ang mga pinakabagong modelo ay may mga electronic panel.
• Pressure gauge. Sinusukat ang presyon sa compressor.Naka-install sa front panel para masubaybayan ng user ang pressure.
• Tubong labasan ng hangin.

Paano gumagana ang isang screw compressor?

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng isang rotary compressor ay ang mga sumusunod:

Pinaikot ng de-kuryenteng motor ang propeller shaft sa pamamagitan ng sinturon. Sa itaas ng working chamber na may rotors mayroong isang butas o tubo na may fan para sa air intake. Ang mga tornilyo mismo ay idinisenyo sa paraang kapag ikinonekta mo ang kanilang mga panig, isang selyadong seksyon ay nabuo. Ang hangin ay pumapasok sa seksyong ito. Ang mga turnilyo ay naglilipat ng hangin sa mga bahagi sa tubo ng tambutso ng hangin. Upang gawing mas madali ang pag-ikot ng mga rotor, pinadulas ang mga ito ng langis, na nagiging sanhi ng paghahalo ng tumatakas na hangin sa langis. Ang halo ay pumapasok sa silid ng paglilinis sa pamamagitan ng tubo ng labasan. Doon ay umiikot ang hangin, dahil sa puwersa ng sentripugal, iba't ibang masa, densidad at kapal, ang langis ay dumadaloy pababa at ang mga masa ng hangin ay tumaas. Doon sila dumaan sa filter ng langis, halos ganap na nalinis ng langis. Kapag ang gas ay na-compress, ito ay umiinit. Ang hangin sa compressor ay umiinit hanggang 107-180 degrees Celsius, kaya kailangan itong palamig. Pagkatapos ng silid ng paglilinis, pumapasok ito sa radiator sa pamamagitan ng isang tubo, kung saan ito ay pinalamig. Ang compressed gas ay lumalabas sa pamamagitan ng tubo. Ang langis ay dumarating sa hangin, kaya umiinit din ito. Pagkatapos ng silid ng paglilinis, pumapasok din ito sa radiator, kung saan ito ay pinalamig. Ang halo ay dinadala sa pamamagitan ng mga tubo pabalik sa mga rotor para muling magamit. Sa daan, dumadaan ito sa filter ng langis. Para sa awtomatikong pagsara, mayroong switch ng presyon sa mga tubo, na pinapatay ang motor kapag naabot ang isang tiyak na tagapagpahiwatig.